在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车柴油车机副变挡器也采取多根组成一样的的后面轴，两轴两色相间180°处置，驱能从输人轴读取后，并轨到多根后面输上，在此之后网络化到主同轴，副变挡器的驱能读取与打出现象也是样的。后面轴变挡器每根后面轴说法上只传送半个的电动机扭矩，以至于采取此种组成就可以使变挡器变小，伞齿轮的壁厚变小，轴上图片尺寸也可减少，質量能够 消减。

双其中轴汽车变档器器电伺服电机中伞齿一定同时与二条其中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿科学合理赠合，并使动载荷月均分配原则，双其中轴汽车变档器器的电伺服电机伞齿在主电伺服电机齿上与排查(热车机与汽车变档器器)向滚动的情况，用于铰接式滚动形式。因，电伺服电机轴颈一定进到这一领域导入轴的孔内，并在孔内导套，电伺服电机轴颈与导套之間要有充分的径向腐蚀痕迹，电伺服电机后面采用渐开线花键进到这一领域副水速器驱程伞齿孔内，而副汽车变档器器驱程伞齿轴的轴颈支撑架在球轴承套上。

各档齿圈在数控车床进给的上滑动装，更改了滚针的轴承套，使数控车床进给的总体的架构愈加简略。加速箱箱作时，俩个上面轴齿圈对数控车床进给的齿圈所释放的径向力，大大小小一样 ，领域相近，如此充分抵冲、使数控车床进给的只承当起动转矩，不承当弯矩，减少了数控车床进给的和的轴承套的物理受力现状，也增长了加速箱箱器的用稳定性和持久性。12档加速箱箱器装时，也都要完成对齿，可定义上述9档加速箱箱器的各种相关东西作业。